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Bicicletas de Paseo

Bicicletas ElectraBreve Historia de las Bicicletas de Paseo

Desde su nacimiento la bicicleta fue pensada como un medio de transporte urbano diseñado, de ahí que la bicicleta de paseo haya sido desde el origen el modelo que ha inspirado el resto de la tipología de bicicletas adaptándose a los distintos usos. Repasando un poco la historia de la bicicleta, podremos observar cómo el medio en el que nace la bicicleta de paseo es el medio urbano y de ahí se extiende al resto de usos....

Bicicleta Draisienne
Bicicleta de Draisienne

El origen del primer prototipo similar a la bicicleta que conocemos hoy en día fue por el año 1817, cuando el alemán Baron von Drais desarrollo la primera bicicleta, llamado "Draisienne". El Draisienne estaba compuesto de un sillín, un cuadro y ruedas, pero... no tenía pedales !

Fue por el año 1839 cuando los pedales y las palancas de conducción se incorporan a este prototipo, fué Kirkpatrick Macmillan. Esta innovación en el Draisienne hizo que el ciclista ya no tubiese que llevar los pies en el suelo, si no que al pedalear los elevase y pudiese rodar a base de impulsos ejercidos por los pedales. Esta mejora fue

Bicicleta Macmillan
Bicicleta de Draisienne

fundamental para el desarrollo de la bicicleta tan y como la conocemos hoy día, pero el mecanismo del pedaleo montado sobre palancas de hierro y un cuadro del mismo material la hacían muy pesada y requerían una buena forma física para el ciclista.

34 años después, en 1863 Pierre Michaux desarrolla en parís la primera bicicleta fabricada en serie. Conocida como la bonashaker (quebrantahuesos) por sus vibraciones, fue un modelo muy popular hasta 1870, especialmente a partir de 1869 con la introducción de los neumáticos de goma maciza sobre acero que se introdujeron en Gran Bretaña para suavizar las vibraciones que producía la Quebrantahuesos sobre los pavimentos pedregosos de la ciudad en aquellos años.

Bicicleta Starley
Bicicleta de Draisienne

En 1897, James Starley diseña una bicicleta más rápida que el modelo de Draisienne, el nuevo diseño incorpora una rueda delantera enorme junto con una trasera dimituta. El mayor recorrido de su rueda hacía recorrer más distancia de una sola pedalada, pero la altura de la bicicleta y su posición requerían una gran destreza para poder maniobrar con ella.

Hasta la época, todos los prototipos de bicicleta habían funcionado mediante palancas o pedales anchados fijo a la rueda, pero 1884 H.J. Larson diseñó la primera bicicleta con cadena, el modelo al que llamó "Safety"(seguridad), ya que el sistema de transmisión por cadena hizo posible igualar un poco el tamaño de las ruedas y acercar el ciclista al suelo, mejorando su estabilidad y mejorando la posición de parada.

En la época de los 80-90 se producen dos grandes cambios en el desarrollo de la bicicleta de paseo, años después del modelo "Safety", John Kemp Starley fabricó la "Rover Safety", siendo ya un prototipo de bicicleta tal y como la conocemos hoy compuesta por sillín, manillar, puños, biela y rueda trasera. Poco después, John Boyd Dunlop desarrolló el neumático con aire, que fué la pieza necesaria para que pasear en bicicleta fuese todo un placer gracias a la suavidad y reducción de vibraciones que esta nueva incorporación al prototipo.

Con todo este desarrollo, podemos decir que fue en la época de los 90 del S.XIX cuando la bicicleta se expandío como medio de transporte urbano y empezó a ponerse de moda. La fabricación en masa hizo que se abaratasen los precios, llegando a ser accesible a la mayoría de la población dejando de ser un recurso de las clases nobles. Fue la época dorada de la bicicleta, siendo el principal medio de transporte de la época en las grandes ciudades por parte de los obreros.

Sobre 1900 comienzan ya a realizarse modificaciones sobre el prototipo único de bicicleta urbana que se había desarrollado para adaptarlo a los distintos medios y terrenos. Así la primera de estas mejoras fue el desarrollo de las velocidades, siendo de 3 velocidades la primera que vió el mercado, facilitando muchísimo la bajada y subida de pendientes realizando un menor esfuerzo.

Bicicleta Sting-Ray
Bicicleta Sting-Ray

Pero tras décadas siendo el principal medio de transporte urbano, la bicicleta pasa a un segundo plano a principios del siglo XX con la fabricación en serie de los primeros automóviles. Por esta época los fabricantes de bicicletas intentaron hacer todas las innovaciones posibles para mejorar el negocio del sector, incluso reducirlas de tamaño, creando así las primeras bicicletas infantiles. Fue entonces cuando también empiezan a desarrollarse en europa bicicletas de hasta 5 velocidades, incluso la adaptación de un soporte de pie.

En 1963, la americana Schwinn introduce el "Sting-Ray" creando así el origen de las primeras BMX, modelo que se popularizará y tendrá su boon en la década de los 70. Mientras tantos, innovaciones como el cambio de hasta 10 velocidades siguen añadiéndose a la bicicleta urbana que se conoce hasta ahora, aunque la mayoría del mercado siguen siendo de 3 y 5 velocidades. Es sobre los 70 con el movimiento verde cuando la biciclea más se popularizó, ya que hasta esta fecha en Estados unidos se vendían más unidades fabricadas en serie de bicicletas nuevas que de coches nuevos.

Bicicleta de PaseoA primeros de los 80 fue donde se comienzan a separar del resto una nueva categoría de bicicletas que se adaptan mejor a la montaña y terrenos fuera de la ciudad, las famosas "Mountain Bike" o MTB. También evolucionan las bicicletas urbanas y destinadas a trayectos más largos, como las bicicletas de carretera, que comiendan a fabricarse en 10, 12, 18, 21 y hasta en 24 velocidades.

Los 80 digamos que es el momento de la especialización de la bicicleta para los diversos usos, siguiendo ya evoluciones diferenctes más urbanas o menos en función de los países, destinadas a un público infantil siendo el juguete favorito de muchos niños, bicicletas de paseo para aquellos que la ven como un medio de transporte urbano, o incluso como una herramienta de diversión / trabajo para aquellos que se dedican más afín al ciclismo ya sea de montaña, carretera o triathlon.

Desde su nacimiento, la bicicleta es el medio de transporte económico, ecológico y saludable que nunca pasa de moda.


Principales Características de la Bicicleta de Paseo

Posición en bici de paseo manillar bicicleta paseo Bicicleta Paseo Freno Bicicletas Paseo Cuadro Bicicleta Paseo
Posición del Sillín Manillar Ruedas Tipos de Freno El Cuadro

Ya que la finalidad de este tipo de bicicletas es la comodidad para pasear, sus sillines suelen ser acolchados y grandes, proporcionando una sensación de bienestar y confort al usuario.

El manillar de la bicicleta de paseo suele ser sobredimensionado, elevado, proporcionando a nuestros brazos una postura más cómoda y relajada para una conducción más fluída.


Generalmente las ruedas de una bicicleta paseo suelen ser de 28 pulgadas ya que su gran diámetro mejora la conducción en zonas de poco relieve y largos recorridos. Principalmente y según la gama o diseño de la bicicleta de paseo se suelen emplear distintos tipos de freno: freno de varilla, freno de cantilever, freno V-Brake, freno contrapedal o freno de tambor. El principal rasgo de las bicicletas de paseo es el cuadro, ya que su diseño junto el resto de las características permite una inclinación al usuario de 30-60 grados en bicis de paseo, e incluso hasta 90º en algunas para largos paseos.
Publicado el Miércoles, 06 Agosto 2014 07:06